Как человек немного разбирающийся в подшипниках имею сообщить.
Подшипник скольжения - тише подшипника качения.
Есть три составляющие шума от вентов:
1) Вибрация передаваемая на корпус.
2) Шум лопастей (скажем - ветровой)
3) Шум подшипника.
Шумы расположил в порядке убывания. Теперь способы лечения.
Вибрацию можно победить силиконом . Силикон лучше взять аквариумный - высокая эластичность, хорошая адгезия, нетоксичен. Вент крепится на шурупы через силиконовую трубку для аэрации аквариумов, при этом нужно следить чтобы шляпка шурупа не касалась корпуса вента. Между корпусом и вентом прокладываем силиконовый дверной уплотнитель из хозмага. Идеальный вариант: Клеим вент на корпус силиконом, под крепежные винты(между корпусом и вентом) подкладываем зубочистки или спички (чтобы создать слой силикона 1/2 мм) , после высыхания силикона - удаляем крепежные винты. Поверхности лучше обезжирить.
Шум лопастей. Способ лечения только один - снижение оборотов. Можно конечно подкорректировать угол атаки лопастей и поиграться с их формой, если у вас под рукой - аэродинамическая лаборатория... Но овчинка выделки не стОит... Я практикую следующий метод. Пара вентов склеивается между собой силиконом (1-2мм, см. выше) и запитываются через сопротивления (идут в комплекте с некоторыми вентами, или покупаются отдельно). Можно запитать их последовательно (плюс одного внта соединяем с минусом другого, на свободные контакты подаем 12V), но некоторые модели могут не запуститься сами - только от руки. Пакет вентов - гораздо лучше продавливает фильтр. Можно собрать пакет и из 3-4 дешевых вентов. За счет снижения оборотов можно добиться четырехкратного ресурса.
Шум подшипника. Подшипники скольжения гораздо выносливее подшипников качения и по нагрузке и по ресурсу. Они боятся только одного - высоких оборотов. Их нельзя продувать сжатым воздухом или пылесосом, давая свободно вращаться (нужно придерживать пальцем от раскручивания). Эсть одна засада... производители используют хреновую смазку, которая быстро "высыхает" и густеет. Снимаем крыльчатку с осью подшипника. Ось держится либо подпружиненым кольцом, либо(реже) стопорным разжимным кольцом под наклейкой. Берем смазку "ШРУС" в автомагазе (или просим пару кубиков в автосервисе) и загоняем во втулку децл размером со спичечную головку. Если набить слишком много - ось на место не зайдет!!! Смазываем тонким слоем ось, и собираем вент. Минимум три года непрерывной работы вента - гарантированы.
Используя все три метода можно добиться хорошей производительности и большого ресурса при очень низкой шумности и себестоимости.
Всем бобра!)))
ПыСы: Залманы реально рулят...